5 Cara Bikin Motor Irit dan Gesit

5 Cara Bikin Motor Irit dan Gesit Sekarang udah bukan zamannya motor boros. Semua produsen sepeda motor sendiri berlomba-lomba bikin motor yang paling irit. Bahkan, beberapa motor matik terbaru diklaim bisa menembus jarak 100 km lebih dengan 1 liter BBM. Meski begitu masih ada cara lain yang bikin motor lebih irit. Nih MOTOR Plus kasih 5 cara bikin motor irit. Cara pertama, perilaku berkendara harus benar. Misalnya, membatasi kecepatan tidak lebih dari 60-70 km/jam dan diikuti buka tutup gas yang diurut. Satu lagi, jika memungkinkan kurangi penggunaan rem belakang. Sebab, penggunaan rem belakang bisa mereduksi power yang tersalur ke roda. Langkah kedua dari 5 cara bikin motor irit adalah menggunakan pelumas yang tepat. Tugas pelumas untuk mengurangi friksi atau gesekan pada mesin. Jika kualitas pelumas sudah mulai jelek, tentu gesekan akan semakin besar dan membuat mesin jauh lebih boros. Tekanan angin ban ideal juga dibutuhkan untuk membuat motor irit. Idealnya, tekanan ban depan 29 psi dan untuk ban belakangnya 33 psi. Kalau kurang dari itu area permukaan ban yang menapak dengan aspal jadi lebih besar. Ini membebani mesin saat memutar roda yang berimbas borosnya bahan bakar. Diameter pelek bisa berpengaruh juga ke konsumsi BBM. Misalnya, di skubek. Banyak yang mengganti ukuran roda dari 14 inci menjadi 17 inci. Modifikasi seperti ini bisa bikin konsumsi BBM boros. Hasil pengujian, skubek dengan pelek 14 inci bisa berlari hingga jarak 37,5 km/liter. Sedangkan pelek 17 inci, hanya sanggup tempuh jarak 35,9 km/liter. Itu artinya, penggunaan diameter pelek lebih besar bikin konsumsi BBM skubek lebih boros 1,6 km/liter. Trik pamungkas dari 5 cara bikin motor irit adalah bore up. Enggak selamanya bore up bikin motor boros. Kenyataannya pada motor matic bore up bisa bikin irit. Sebab, motor jadi tidak butuh putaran gas dalam untuk menjalankan motor. Hasil tes bore up di Yamaha Nouvo, sebelum bore up, Nouvo mampu berjalan hingga 32,8 km (satu liter BBM). Setelah dibore up, Nouvo mampu ngacir sajauh 34,2 km/liter. Artinya, lebih irit 1,4 km/liter. Tenaga juga lebih besar, efeknya, tak perlu putar lebih dalam grip gas. (www.motorplus-online.com)

Kipas Komputer Pengganti Fan Radiator Yamaha Vixion

Kipas Komputer Pengganti Fan Radiator Yamaha Vixion Seandainya kipas radiator Yamaha V-ixion generasi awal atau New V-ixion Lightning (NVL) rusak enggak usah bingung. Ada pilihan kipas komputer pengganti fan radiator V-ixion yang rusak. Rusaknya kipas radiator V-ixion dialami Rudy Rolend pada NVL 2013. “Kipas radiatornya matot alias mati total. Mesin jadi cepat overheat saat jalanan macet,” tutur warga Jl. Asem Baris, Tebet, Jakarta Selatan ini. Ketika coba dibawa ke bengkel resmi Yamaha, pihak bengkel mengklaim kipas radiatornya jebol dan kudu ganti baru. Penyebab koit-nya (mati, red) kipas radiator V-ixion itu, belum diketahui. “Gak tau, tiba-tiba gak nyala lagi. Udah coba dijajal dilangsungin ke aki, tetap gak mau nyala. Gue pikir tadinya yang bermasalah adalah thermostat-nya. Kalo cuma thermostat kan harganya gak gitu mahal. Eh, ternyata kipasnya yang jebol. Mungkin korslet terkena air waktu motor dimandiin,” bingung Rudy. Nah, yang jadi masalah, harga kipasnya itu yang gak nahan. “Di beres (bengkel resmi, red) banderolnya Rp 450 ribu!” tukas Rudy sambil tepok jidat lantaran ada lalat nempel. Wedewww…! Gak heran, kalo barang sekennya jadi buruan. Itu pun banderolnya cuma selisih Rp 100 ribu-Rp 200 ribu dari harga baru. Tenang bor, ada cara murah meriah untuk mengakalinya. EM-Plus jadi ingat bro Aldhie asal Jakarta. Ia pernah mengaplikasi extra fan buat dinginin oil cooler di Suzuki Satria F-150 miliknya. Malah kipasnya ada dua buah. Bisa juga tuh diaplikasi buat gantiin extra fan-nya V-ixion. Aldhie memanfaatkan kipas komputer pengganti fan radiator V-ixion berlabel King Cooler. “Harganya cuma Rp 100 ribuan. Cuma diambil fan-nya saja, trus buat dudukan baru dari pelat aluminium yang disesuaikan dengan dudukan di cooler atau radiatornya. Kedua fan tadi ditempel ke pelat tersebut pakai paku rivet,” terang Aldhie. Untuk jalur kelistrikannya, bisa memanfaatkan kabel fan radiator yang ada di V-ixion. Tinggal cari plus-minusnya saja. Lebih hemat kan dengan kipas komputer pengganti fan radiator V-ixion? (www.motorplus-online.com)

Cara Bikin Enteng Tuas Kopling dan Rem Kawasaki Ninja 150 RR

Bikin Enteng Tuas Kopling dan Rem Kawasaki Ninja 150 RR Ada cara gampang buat bikin enteng tuas kopling dan rem Kawasaki Ninja 150 RR. Buat penggunaan harian, trik ini sangat bermanfaat. Sebab, bisa mengurangi beban pada jari tangan saat menemui jalan yang macet. Tangan jadi enggak cepet pegal tanpa mengurangi performa motor yang digunakan. Triknya simpel bikin enteng tuas kopling dan rem Kawasaki Ninja 150 RR, cukup ganti handle rem dan koplingnya saja. Bukan pakai part aftermarket. Tapi, pasang handle rem dan kopling asli milik Kawasaki Ninja 150 R. Sebab, meski kasat mata terlihat sama, ada kontruksi yang berbeda di handle rem dan kopling dua motor sport ini. “Kalau diperhatikan sungguh-sungguh baru kelihatan. Handle punya Ninja 150 R dilengkapi semacam bushing pada lubang bautnya. Beda dengan handle Ninja 150 RR yang bisa dibilang polosan. Ini bikin gerak handle Ninja 150 R lebih lancar saat digunakan. Efeknya, handle jadi lebih enteng buat ditarik,” ucap Daeng Tedong alias Endon yang buka workshop Posyandu Ninja di Kalibata, Jakarta Selatan. Buat cara pemasangannya gampang, tidak perlu ada penyesuaian. Cukup buka handle asli menggunakan kunci 8. Lanjutkan dengan ganti handle lama dengan handle baru milik Ninja 150 R. Namun musti diingat, untuk bagian kopling tidak bisa hanya mengganti handle saja. Harus dibeli satu set dengan pegangan handle yang terpasang ke setang berikut kabelnya. Biar hasil lebih maksimal bor! Masalah harga, bisa dibilang lebih murah dari harga handle aftermarket adjustable yang dijual di pasaran. Sobat bisa tebus untuk bagian depan seharga Rp 25 ribu. Sedang satu set handle kopling berikut dudukan ke setang, banderolnya Rp 80 ribu. Ditambah kabel kopling Rp 50 ribu. Jadi sobat cuma butuh biaya Rp 155 ribu buat bikin enteng tuas kopling dan rem Kawasaki Ninja 150 RR. Modal sedikit yang penting bikin pegel di jari tangan ilang. Ecess!!! (www.motorplus-online.com)

Spesifikasi Lengkap Dan Fitur Unggulan Honda Sonic 150

Spesifikasi Lengkap Dan Fitur Unggulan Honda Sonic 150 http://news.motorplus-online.com/read/ShYF_G-v26xfKkxJwEfB6oTKbchWzHnNcFQjt4HM8v0/4/0/Spesifikasi-Lengkap-Dan-Fitur-Unggulan-Honda-Sonic-150 Honda Sonic 150 dipastikan akan bikin heboh bulan ini. Kabarnya Honda Sonic akan diluncurkan 28 Juli. Karena itu enggak ada salahnya kalau www.motorplus-online.com kasih sedikit informasi spesifikasi lengkap dan fitur unggulan Honda Sonic 150. Spesifikasi lengkap dan fitur unggulan Honda Sonic 150 memang bikin Po Sonic 150 jelas kelihatan berbeda. Mesinnya pun jelas murni 100% rancang ulang. Termasuk juga, sasis Sonic 150 newbie bro. Silakan lanjut turunkan kursor sobat biar bisa lihat spesifikasi lengkap dan fitur unggulan Honda Sonic 150. 1. Lampu depan dan belakang full LED 2. Sasis benar-benar baru 3. Mesin sudah menganut DOHC dengan kepala silinder mirip Honda CBR250R 4. Pelatuk klep menggunakan roller 5. Sudah menggunakan 02 sensor Spesifikasi lengkap Honda Sonic 150 Panjang x lebar x tinggi (mm) : 1.941 x 659 x 977 (mm) Sumbu roda : 1.275 mm Tinggi jok : 754 mm Ground clearance : 140 mm Berat : 114,2 kg Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 Kapasitas : 148,2 cc Tipe mesin : 4-tak, DOHC, berpendingin air Perbandingan kompresi : 11,3:1 Power maksimum : 11,5 kW/9.000 rpm Torsi maksium : 13,5 Nm/8.500 rpm Kapasitas tangki bensin : 4,3 liter Rem depan-belakang : Rem cakram Ban depan-belakang : 70/90-17 (depan) 80/90-17 (belakang) (www.motorplus-online.com)

Jorge Lorenzo Hampir Meninggalkan Yamaha

Jorge Lorenzo Hampir Meninggalkan Yamaha Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi dua rider papan atas MotoGP yang terhitung rival abadi , tapi dalam satu tim. Inilah yang dirasakan setelah tanda tangan kontrak bersamaan dengan kembalinya Valentino Rossi ke Yamaha musim 2013. Kondisi ini bikin Jorge Lorenzo hampir meninggalkan Yamaha. Jorge Lorenzo hampir meninggalkan Yamaha karena susah sekali satu tim dengan pembalap yang sebenarnya jadi rival berat saat race. “Kami sempat hanya berteman saja, enggak bisa untuk bersahabat karena dua pembalap yang mengejar target untuk Juara Dunia di balapan yang sama,” beber Juara Dunia MotoGP 2010 dan 2012. Keadaan Jorge Lorenzo hampir meninggalkan Yamaha betul-betul hampir bulat. “Kalau saja ada tim yang mau bernego denganku saat itu, bisa pindah saya dari Yamaha. Tapi, sekarang ini berubah total. Saya ingin mengakhiri masa pensiunku di Yamaha,” tutup Jorge. (www.motorplus-online.com)

Livery Suzuki Ecstar Lambang Kencang Di Harian Dan Race

Livery Suzuki Ecstar Lambang Kencang Di Harian Dan Race  Jelang MotoGP Sachsenring Jerman, tim Suzuki Ecstar MotoGP memperkenalkan livery baru yang temanya GP500 era Suzuki 1980-an. Livery Suzuki Ecstar lambang kencang di harian dan race. “Sejak eranya 4-tak Suzuki menggunakan kode GSX-RR untuk di MotoGP. Persis dengan tipe yang digunakan untuk motor massal, GSX-R. Perubahan livery ini diharapkan citra Suzuki di balapan kembali kuat dan semakin disukai pencinta balap motor dunia,” beber Satoru Terada, Team Suzuki Ecstar MotoGP Project Leader. Livery Suzuki Ecstar lambang kencang di harian dan race memang sempat redup ketika musim 2011 mundur MotoGP. “Livery yang sekarang punya sejarah prestasi bagus untuk Suzuki. Mudah-mudahan bisa terulang untuk musim ini,” ungkap Aleix Espargaro, pembalap utama Suzuki. “Saya enggak percaya bisa tetap menggunakan livery Suzuki yang punya cerita banyak kemenangan,” timpal Maverick Vinales, rider muda yang direkrut Suzuki musim ini. Terakhir Suzuki jadi juara dunia musim 2000 yang masih eranya GP500 oleh Kenny Roberts, Jr. Setelah itu, prestasi pabrikan yang berlogo S ini terus melorot sampai akhirnya stop dari balapan kelas para raja.(www.motorplus-online.com)     http://news.motorplus-online.com/read/Ey0tXCRYqGGOFS62HpIUHD0UGs5BtF6AZpKIw41j9Rk/5/0/Livery-Suzuki-Ecstar-Lambang-Kencang-Di-Harian-Dan-Race

Hasil Latihan Resmi Pertama MotoGP Sachsenring Jerman

Hasil Latihan Resmi Pertama MotoGP Sachsenring Jerman Marc Marquez berhasil keluar sebagai yang tercepat dalam sesi latihan bebas pertama MotoGP Sachsenring, Jerman. Jumat (10/7). Rider tim Repsol Honda itu berhasil unggul atas pemenang seri Assen lalu Valentino Rossi. Kejutan ditunjukkan oleh Scott Redding yang bertengger di urutan ketiga latihan bebas pertama MotoGP Sachsenring, Jerman. Sementara posisi keempat dan kelima ditempati oleh Dani Pedrosa & Yonny Hernandez. 1. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 21.766s [Lap 20/21] 293km/h (Top Speed) 2. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 22.102s +0.336s [10/26] 291km/h 3. Scott Redding GBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 22.167s +0.401s [23/23] 287km/h 4. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 22.243s +0.477s [23/23] 290km/h 5. Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 22.396s +0.630s [20/23] 291km/h 6. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 1m 22.428s +0.662s [20/20] 296km/h 7. Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 22.445s +0.679s [19/21] 290km/h 8. Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 22.462s +0.696s [17/19] 286km/h 9. Cal Crutchlow GBR CWM LCR Honda (RC213V) 1m 22.567s +0.801s [15/20] 287km/h 10. Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 1m 22.670s +0.904s [22/24] 295km/h 11. Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 22.674s +0.908s [18/19] 285km/h 12. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 22.696s +0.930s [17/20] 293km/h 13. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 22.698s +0.932s [10/25] 293km/h 14. Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.1) 1m 22.792s +1.026s [10/22] 291km/h 15. Nicky Hayden USA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 1m 22.935s +1.169s [18/21] 285km/h 16. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 1m 23.163s +1.397s [12/18] 286km/h 17. Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 1m 23.299s +1.533s [18/21] 289km/h 18. Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 23.878s +2.112s [10/16] 283km/h 19. Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)* 1m 24.007s +2.241s [22/24] 282km/h 20. Hiroshi Aoyama JPN Cardion AB Motoracing (RC213V-RS) 1m 24.063s +2.297s [19/20] 286km/h 21. Alex De Angelis RSM E-Motion IodaRacing (ART) 1m 24.063s +2.297s [10/23] 280km/h 22. Jack Miller AUS CWM LCR Honda (RC213V-RS)* 1m 24.096s +2.330s [21/21] 286km/h 23. Michael Laverty GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 24.446s +2.680s [19/20] 282km/h 24. Loris Baz FRA Athina Forward Racing (Forward Yamaha)* 1m 25.462s +3.696s [24/26] 283km/h 25. Claudio Corti ITA Athina Forward Racing (Forward Yamaha) 1m 26.771s +5.005s [20/22] 282km/h